刚刚结束的上海国际车展上出现了两位超级“大明星”——他们是吉利推出的领克和长城推出的WEY。 因此，2017年将被定义为自主品牌真正突破的元年。
这两个品牌的定位有些相似，推出时机也相似。 谁会成功得更快？ 答案只能留给市场。
事实上，自主品牌的上升趋势中一直有一个先锋，那就是奇瑞的观致汽车。 然而，当时消费者意识的“热度”还没有得到很好的发展。 即使有好的产品、好的技术，自主高端品牌也很难成功运营。 纵观近两年，尤其是2016年底至2017年，国人对自主高端品牌的认知发生了明显变化。 消费者不再认为购买自主品牌就是“便宜”的代名词，而是会将这些高端自主产品与“同级二线合资车”进行比较，就像手机市场上比较华为和三星一样，因为它们具有可比较的功能。 性别。
自主品牌“带头”的时代已经到来。 至于领克和WEY能否完成向国际主流品牌定位的最后跨越，就留待市场来验证。
长城汽车自行车利润即将破万元
2015年，吉利自行车利润仍为4300元，长城汽车则为9428元。 今年，两家公司都取得了进步。 吉利销量达到6750元，长城销量达到9819元。 自行车的利润即将过万元。
通过2016年财报，对比吉利与企业的销量、营业收入、净利润可以看出，吉利今年的增长势头非常强劲，销量达到76.59万辆，营业收入537.2亿元，净利润51.7亿元，但这些数字与长城相比还有很大差距。
长城汽车销量突破百万，达到107.45万辆，营业收入接近千亿元，达到986.16亿元，净利润突破百亿元，达到105.51亿元。 尽管长城汽车以SUV为主的战略被批评风险太大，但这一战略帮助长城汽车实现了收入和利润的快速增长。
长城应该是最赚钱的自主品牌。 对于净利润超百亿，长城汽车在财报中给出的理由是“2016年整车销量增加，SUV占比增加，徐水工厂产销规模增加带来自行车固定成本的降低，进一步降低了销售成本。”
吉利汽车2016年营业收入增长78.3%。吉利在财报中给出的销量和收入增长的原因是“主要是产品结构改善带动的”，即高附加值产品占比提升。高价车型增加，使得新车平均售价达到6.89万元，较2015年的5.65万元上涨22%。
此外，这两家公司在新车上市方面也毫不含糊。 2017年，长城汽车将推出红标哈弗H6 Coupe、新哈弗H6、纯电动轿车C30EV等，新品牌WEY也将在上半年推出首款新车型，并推出下半年另外两款车型，力争全面实现全年125万辆的销售目标。 吉利也将迎来史上最强的新品更新周期，包括两款SUV车型、现有主力车型升级版的推出，以及全新油电混合、插电式混合动力汽车以及新品牌LYNK&CO的推出。新车也将推出，年销量计划增长31%至100万辆。
品牌代言
自主品牌中，率先冲击高端的长城WEY和吉利领克，虽然都是SUV车型，但在品牌背书上吉利还是略胜一筹。
长城追求的是自下而上的顽固突破。 哈弗H6拥有“神一般的销量”，但这与其超高的性价比是分不开的。 因此，长城被贴上“贴近群众”的标签，这将为其“向上运动”制造障碍。
不过这两年，哈弗H8和H9为长城在“如何玩高端”上积累了不少经验，可以大大降低WEY接下来的操作出错的概率。 至少，如果长城现在再推出一款价值15万到20万元的汽车，市场不会像五年前那样认为“长城疯了”。 不过，这种自下而上的突破虽然从品牌运作的角度来看是最正统、最扎实的，但同时也是最慢、最困难的。
对于领克的品牌运作来说，是一场大博弈中的关键之举。 汽车行业高级分析师贾新光表示，当吉利与蛇屯祥达成交易时，正常人的第一反应是吉利想从沃尔沃榨取技术为自己所用，这很可能会引发文化冲突。 不过，吉利处理得很好。 ，持续良性共赢地整合双方资源。 然而，吉利虽然不断攀登，但基础较差，品牌形象低端。 与沃尔沃形成高水平的对抗，确实有点大了。 这种差距不仅不利于市场布局，也不利于沃尔沃的资源共享——到目前为止，吉利尚未在其任何一款汽车上使用沃尔沃的技术，更不用说共享平台了。
那么，如果能在吉利和沃尔沃之间插入一个中间品牌呢？ 于是，领克汽车应运而生。 领克01的平台、动力总成等由沃尔沃和吉利联合开发； 其背后设计团队的领军人物几乎都曾在福特时代服务于沃尔沃。 这样一来，市场就可以将领克01视为沃尔沃未来XC40的领克版。 显然，有了这个背书，领克的成长确实比WEY更容易。
销量说话
WEY品牌是长城打造的高端品牌。 与传统的哈弗品牌产品相比，WEY在设计感和豪华感的营造上做得非常好。 从细节来看，比如机舱内部整个都是软质材料包裹的。 从门板、中央扶手箱到座椅，均采用了手感良好的真皮材质，触感和观感都令人耳目一新。 更重要的是，无论是空调出风口还是内饰上的按钮、旋钮，阻尼和手感都非常细腻，没有国产车的廉价感，甚至比很多合资品牌还要好。 然而，还不足以说WEY和哈弗已经彻底重生。 毕竟VV7c/s的旗舰机型售价不到19万元。 事实上，作为一款不突出某种功能定位，而是主打“自主豪华”品牌的国产汽车，市场对20万元左右价格的接受程度还需要一个过程。
领克有自己的进入市场的通行证，那就是沃尔沃与吉利联合打造的中欧技术中心，以及其CMA模块化架构。 这些研发和生产资源让消费者对领克的品质有了一定的信心。 。 同时，领克还创新了商业模式，包括终身免费保修、终身免费流量、终身免费道路救援、线上销售渠道、上门送货、上门提货等。核心功能是“共享”和“互联网”，用户在汽车不使用时选择共享按钮。 这时，车主的朋友就可以通过手机发送借车请求，获得电子钥匙后就可以使用车辆了。
在今年自主高端品牌的市场竞争中，WEY和领克似乎都有不俗的表现。 不过，外表似乎并不重要。 年底的销售数据最为有力。 虽然现在提前安排座位有点盲目，但有一点可以肯定，吉利在上海国际车展上发布的新款MPV概念车至少表明吉利正在迈出更大的步伐进军中国高端品牌市场。