【太平洋汽车网评测频道】如果人们一生只能选择一辆汽车，恐怕保时捷911会是一大批人的选择。 造型、操控、实用，似乎这些关于汽车的夸奖词在保时捷 911 身上都能体现得淋漓尽致，而保时捷 911 历经八代也从未让我们失望过。 而如果让我在保时捷 911 系列中选一款的话，那么我肯定会选择保时捷 911 Targa。
凭借标志性的 B 柱防滚架和软顶敞篷车，驾驶保时捷 911 Targa 到任何地方都会引人注目。 再加上独特的环绕式后窗和大胆的黄色车漆，笔者在短暂拥有一辆 911 Targa 三天后，就彻底爱上了这台车。
我们先来说说Targa的故事
Targa这个名字与保时捷其他车型的命名由来基本相同。 它来自上世纪保时捷参加的名为“Targa”的长距离比赛。 第一代Targa的诞生，其实是保时捷非常无奈的举动。
20世纪60年代，美国汽车市场无疑是全球最大的市场。 尽管德国战败后经济已经恢复了一定程度，但想要做大做强的保时捷却不会放过美国市场。 ，所以他想把911引入美国市场。 由于当时美国涉及敞篷车的事故非常多，因此美国政府颁布了有关敞篷车制造的法规。 完全敞篷车型无法进入市场，所以保时捷在B柱上非常“鸡贼”。 车上增加了横梁，横梁的前后采用了可拆卸的塑料面板和丝绒布车顶。 第一辆保时捷 911 Targa 诞生。
正因为如此，第一代Targa车型还解决了保时捷911的另一个问题，那就是因为风冷发动机需要比较大的空间和较大的进气口，这会影响全敞篷车的使用。 车辆的进气口，以及Targa的可拆卸车顶极大地缓解了这个问题，确保敞篷车可以打开而不影响进气和冷却。
保时捷 911 Targa 的故事就从这里开始。 911 Targa也成为了很多人心中的“最美保时捷911”。
驾驶：992，从不让人失望
自992保时捷911推出以来，每一辆911都深受笔者的喜爱。 无论是后轮驱动、四轮驱动还是敞篷车，似乎都没有人对992代911给出负面评价。我们这次拿到的测试车是911 Targa 4S版本。
3.0T水平对置六缸发动机最大功率331kW（450PS），峰值扭矩530N·m。 官方给出的0-100km/h加速时间为3.8秒。 官方指导价为172.8万元。
相信大家都多次听说过 992 的驾驶感受，所以这次主要讲一下半硬顶车型 Targa 和 911 的敞篷版和硬顶版在驾驶上的区别。折叠方式和造型，相信很多朋友都会认为Targa会和硬顶版一样。 毕竟它只有一个天窗，但事实并非如此。
如果打开车顶，你会发现Targa的敞篷机构与车身完全分离。 也就是说，把整个车顶拆掉，然后把后窗拆掉。 其余部分更接近敞篷版 911 车型。 如果您认为 911 Targa 驾驶起来更像敞篷 911，那又错了。 因为这台 911Targa 4S 的驾驶方式非常像硬顶版的 911 Carrera 4S。
仔细感受底盘，逐渐探索操控，你会发现911Targa 4S的底盘刚性比敞篷911还要高，极限状态下，四个轮子始终支撑着地面。 在四轮驱动系统的作用下，四个车轮能够牢牢地抓住地面，转动起来极其灵活。
平衡是描述这款 911Targa 4S 的最佳词。 足够强劲的动力、精准无比的转向手感，以及即使在极限状态下也不会推车、不会漂移的底盘，让这台 911Targa 4S 开起来非常轻松，但合上车顶似乎就不太对劲了。正确的打开这辆车的方法。
直到打开车顶，我才瞬间意识到这台 911Targa 4S 是如何打开的。 头顶的阳光温柔地照进车内，两侧的微风抚过脸庞，享受着至高无上的回头率。 在外人看来，驾驶者只是在享受敞篷车带来的虚荣，而驾驶者则独自享受着保时捷 911 无与伦比的动力。 控制内部和外部，两全其美。
Carrera 4S就像一瓶冰镇啤酒。 每个人都喜欢喝它而不醉。 Carrera S就像一杯烈酒。 慢慢地喝并不能让你体会到层次。 大口喝下去才是正确的打开方式。 而 911Targa 4S 就是一杯酒。 久酿的红酒，晶莹剔透，温润如玉。 喝一口微甜，心情尽显。 多喝几杯就可以醉了。
这个世界上绝对没有更好的选择。
性能测试
0-100km/h加速测试
我们测试的车型是保时捷 911Targa 4S。 官方给出的0-100km/h加速时间为3.8秒。 按照保时捷一贯的行为，实际测得的加速时间肯定会小于这个数字。 加速时，采用喷射启动方式。 在四轮驱动系统的帮助下，车轮根本不打滑。 车子如子弹般射出，PDK变速箱换挡极快。 还没等它反应过来，时速表已经过了100了。
最后我们测得这台保时捷 911Targa 4S 的 0-100km/h 加速时间为 3.59 秒，比官方加速时间快了 0.21 秒。
100-0km/h制动测试
最新一批的保时捷 911 想必在制动感觉方面进行了优化。 自从上次驾驶 911 Carrera 4S 以来，我对良好的制动感觉、线性度、短行程和清晰的踏板反馈有了新的认识。 而且制动力极强，所以当用力踩下刹车时，时间仿佛静止了，车子瞬间停了下来，唯一还在动的就是车子扬起的阵阵灰尘。
保时捷 911Targa 4S 官方尚未给出 100-0km/h 制动距离。 我们实际测得的100-0km/h制动距离为31.72米。 35米以内可以算优秀，33米以内已经是超级了。 已经是赛车级别了，这辆车的高度达到了31米多的恐怖高度，这足以说明其制动系统的卓越。
桩周围测试
在绕桩测试中，我们主要测试车辆在极限状态下的操控性和车身及底盘动力学。 对于911 Targa这样的敞篷车，我们还需要感受极限状态下的底盘变形（这对于一般跑车来说是非常困难的）。 有必要，但对保时捷来说没有意义，因为在这种打桩测试下，车身还无法实现肉眼可见的变形）。
不用说，它的控制很灵敏。 开车时，就好像汽车和驾驶员合二为一。 眼睛走到哪里，车身就走到哪里。 从来没有任何延迟或犹豫。 车尾在四驱系统的作用下几乎没有打滑的情况。 唯一的形容词就是“好开”，这是90%的汽车都做不到的。 我们实测其绕桩速度可达65公里/小时。 如果我们改用抓地力更好的测试表面，我们相信我们可以取得更好的结果。
噪音测试
我们还测试了保时捷 911Targa 4S 在怠速（0km/h）、60km/h、90km/h 和 120km/h 时的车内噪音。 测试结果如下：
虽然它只有跑车的外形，但却拥有超级跑车的性能。 这就是保时捷911的魅力，杀牛杀马后，它依然能带你舒适的长途驾驶和日常代步。 它甚至还有一个可以随时打开的屋顶。 这辆保时捷 911Targa 4S 牢牢锁住了我的心。
外观：最美保时捷911，当之无愧
如果说世界上有一个职业是躺着就能赚钱的，那就是保时捷 911 的设计师了。毕竟保时捷 911 从第一代就长成了这个样子，但作为 Targa 的设计师，可能是所有设计师中头发最少的一位。 由于独特的敞篷结构和设计，每一代Targa都需要重新设计。 这也使得每一代Targa都成为非常经典的车型。
选装的21英寸轮毂价格昂贵，轮胎是倍耐力的P ZERO系列。 后轮尺寸为305/30 R21，这是一个非常夸张的尺寸，卡钳是六活塞卡钳。
车身侧面是欣赏Tagra最美身材的最佳角度。 修长的车身，配上超大的轮毂，跑车的造型已经足够好了，再加上超大的玻璃后窗和独特的防倾杆框架，似乎将优雅与运动完美融合。
当然，Targa最漂亮的防滚架一定是银色的，但是我们的车配备的是黑色的防滚架，如果是银色就更完美了。
如果你停在打开顶盖的中间，你可以清楚地看到Targa敞篷车的内部结构。 敞篷结构由多根金属连杆以及折布机构组成。 这是非常复杂的。 新的时候还好，旧的时候就这样了。 ，我相信这个结构修复起来要花很多钱。 当然，为了Targa的美丽，这一切都是值得的。
由于折叠车顶折叠时需要较大的自由面积，因此Targa车型在实用性方面有一个独特的优势，那就是车顶关闭时后窗内有一个很大的储物格。 虽然拿东西比较麻烦，需要打开后窗，但它基本上可以放下一个20英寸的行李箱和两个背包，这是所有保时捷911都无法比拟的。
内饰：严谨但高端
看来992代911的内饰到目前为止还没有差评。 它拥有优雅的皮革、德国工业风格的设计，以及许多经典的保时捷元素。 我想大家都不会喜欢。
经典的五位数表盘风格一直是 911 的一大特色，但在 992 车型上，右侧的两个仪表可以更换为全地图显示。 我们的测试车还选装了黄色仪表板装饰环，与车外的赛车黄色油漆相搭配，堪称点睛之笔。
车机系统虽然优化了UI，完善了语音控制功能，但仍然只有简单的功能，对于调整车辆来说非常方便。 不过智能方面没有跟上时代，但Apple Carplay可以弥补很多不足。
电子档杆使用起来更加优雅。 发动机关闭后，两侧钢琴烤漆区域会变成纯黑色面板。 视觉效果非常高端，但容易残留指纹。
选装的黄色安全带搭配赛车黄色车漆和黄色仪表盘后，尽管这是保时捷官方试驾，但选装件还是很有品味的。 不好意思说，笔者不止一次坐过车。 在保时捷官网选择玩的时候，每次都必须选择这三项。
编辑总结
992代保时捷911已经上市三年了。 我试驾过不少于五款不同风格的992车型。 给我印象最深的是后轮驱动的Carrera S，我认为是最值得买的。 另外，我最喜欢、最想要的可能就是这辆 911Targa 4S。 优雅的外观、风骚的敞篷、独特的敞篷结构和完美的驾驶体验，911除了贵之外我似乎找不到任何缺点。
哦，对了，贵不是它的缺点，是我的缺点。 （图/文/摄影：太平洋汽车网 宋风华）