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春天又来了，又到了百花盛开、万物生长的季节。 每到这个时候，一品君都会忍不住想要出去郊游。 尤其是在阳光明媚的日子里，我总觉得如果不趁这个机会出去跑步，我就会失去一些东西。 于是他叫上朋友，两个人两辆车，一起开车。
我们都喜欢出去玩，路上总会遇到各种危险。 因此，我们在选车的时候，一定要满足一款能够在各种地形上从容不迫的硬派越野SUV的要求。 最终他选择了2018款普拉多3.5L自动TX-L后置备胎车型（以下简称普拉多），而我选择的是哈弗H9 2017款2.0T汽油四驱豪华7座车型（以下简称哈弗H9）。
众所周知，普拉多和哈弗H9分别是一汽丰田和哈弗的旗舰SUV，也是广大越野爱好者的情感寄托。 哈弗品牌是中国SUV的全球领导者，具备与合资企业竞争的实力。 丰田以其可靠性而闻名，在全球汽车市场上拥有强大的影响力。 年销量过千万，硬派越野SUV细分领域二者将上演怎样精彩的对决？
今天，一品君就用自己的哈弗H9和朋友的普拉多来比拼，看看谁更“有统治力”。
外观：高大有力又不失运动优雅
哈弗H9和普拉多都是中大型SUV，车身尺寸相似，因此都给人高大威猛的印象。 哈弗H9发动机盖的直线条充满力量感，宽大的横向银色镀铬前格栅与大灯连成一体，不仅拉伸了横向的视觉效果，更彰显了霸气的力量。 圆形雾灯上的多边形熏黑处理以及引擎盖两侧的矩形黑色格栅出风口装饰在细节上得到了体现。 它给人一种运动感。
普拉多的前脸采用了经典的垂直格栅布置。 不同粗细的格栅条排列有序。 外围由银色镀铬装饰条包围，形成一个整体，并与大灯组相连。 虽然这样的设计和哈弗H9有着异曲同工之妙，但是如果仔细观察普拉多的前大灯和雾灯造型，还是能从普拉多的前脸设计中感受到几分优雅。
车身侧面，哈弗H9采用了从A柱一直延伸至车尾的笔直腰线。 视觉效果干净利落。 同时，车门下方有一条银色镀铬装饰条，凸显高端质感，而普拉多车身侧面的腰线则是从大灯笔直延伸至A柱底部，车门下方的线条与前后凸起的轮眉融为一体。
按照目前主流的设计趋势来看，哈弗H9的侧面设计比较符合时代潮流，但是普拉多的设计也并非没有道理，因为每个普拉多车主都会在车身侧面贴上图案（这个做到了），丰田普拉多的设计就是考虑到这一点。
尾部设计方面，哈弗H9与普拉多类似。 尾灯布置在从左向右打开的尾门两侧。 尾门后方挂有全尺寸备胎，越野SUV的身份标签更加明显。
内饰：哈弗H9看起来更年轻
对于一款越野SUV来说，一品君对于内饰设计从来没有很高的要求。 因此，当我坐进朋友的普拉多时，我并没有看到全液晶仪表盘、排挡杆、手刹和中控台。 布局造型经典，但中控台和车门大量软质材料的包裹，以及真皮座椅，让一品君给它一个“满意”的评价，而这个评价也是对普拉多的认可。稳定性和可靠性。
然而，当我的朋友坐上我的哈弗H9车时，我突然感觉眼睛一亮。 黑棕撞色的设计彰显青春时尚，大面积的木纹饰板点缀提升了内饰的整体档次。 电子手刹、类似飞机变速杆的电子变速杆、液晶仪表盘配备科技感十足。 当然，中控台和车门也大量采用了软质材料，座椅材质柔软舒适。
而且中控大屏上方还有行车电脑，可以显示车辆行驶方向、海拔高度、外界气压、坡度等重要信息。 这是越野时需要随时了解的关键信息。
当夜幕降临，当红、橙、蓝三色可调的车内氛围灯亮起时，车内环境会变得十分温馨。
不得不说，哈弗H9的内饰设计完全满足了年轻消费者的需求，符合哈弗H9旗舰SUV的定位。 在消费升级、年轻化的大趋势下，这种设计风格很受欢迎。
对于哈弗H9的内饰设计，这位年轻的普拉多车主也给出了真实的评价：“我更喜欢哈弗H9的内饰设计。” 看来在内饰设计方面，哈弗H9很懂越野爱好者的需求。 年轻人的心已经被他们认可了。
配置：哈弗H9性价比高
仅从标准配置来看，哈弗H9仅在自动驻车、疲劳驾驶提醒、360度全景影像自适应远近光灯和Infinity燕飞力狮10扬声器品牌扬声器五项配置上领先普拉多，但除此之外，此外，并道辅助、车道偏离预警、主动制动、自适应巡航、倒车侧向预警、全景天窗、座椅通风/按摩、方向盘加热、防紫外线玻璃、多层隔音玻璃等高端配置。可以是可选的。 。
另外，需要注意的是，任何不以价格为依据的配置比较都是骗局。 2018款普拉多3.5L自动TX-L后置备胎车型售价50.88万元，哈弗H9 2017款2.0T汽油四驱豪华7座车型售价24.98万元，不到一半普拉多的那个。
哈弗H9可以用普拉多一半的价格买到更多的配置，性价比很高。 这也说明了哈弗品牌对产品的严格要求，在配置上绝不妥协，从而打造出配置丰富、价格实惠的产品。 高性价比越野SUV哈弗H9，相信如此严格的要求也是哈弗品牌敢于竞争合资企业的底气。
并且为了满足广大年轻用户对智能互联的追求，哈弗H9还配备了支持百度Carlife的智能互联系统。 语音控制可操作导航、电话、空调等多媒体功能。 看来，为了满足中国消费者的需求，哈弗更要明白，中国车企才是最了解中国消费者的。
公路驾驶：哈弗H9表现全面
高速公路行驶中，面对老牌普拉多3.5L V6+6AT的招牌动力总成，哈弗H9的表现如何？ 当然是真的。 首先，哈弗H9拥有一台代号GW4C20A的2.0L涡轮增压直喷汽油发动机。 由长城汽车自主研发。 与发动机匹配的变速箱为ZF 8AT。 要知道，目前采埃孚变速箱还是高端车型的专属配置，哈弗H9是首款搭载采埃孚8AT变速箱的自主品牌车型。 哈弗H9的2.0T+8AT的动力组合足以说明长城汽车在产品技术上的过硬实力。
在驾驶过程中，我们也能感受到哈弗H9的2.0T+8AT动力组合带来的平顺动力输出，并且8AT变速箱在75km/h时可升级至8挡，在120km/h时巡航速度则为仅2100转，动力输出、平顺性、燃油经济性均兼顾。 百公里综合油耗仅为9.7L。
从发动机账面数据来看，哈弗H9与普拉多相差不大。 想要将四缸发动机调整到接近六缸发动机的动力输出，同时仍保持四缸发动机的油耗，并不是一件容易的事。 的。 当然，丰田的信念需要得到尊重，在油耗法规日益严格的今天，丰田仍然能够坚持使用大排量V6自然吸气发动机。 不过为了满足油耗规定，普拉多也无奈将全时四驱改为分时四驱。
事实上，在高速公路行驶过程中，根据大多数普拉多车主的驾驶习惯，你几乎感觉不到全时四驱和分时四驱的区别，但当遇到湿滑、雨雪天气时，在复杂的综合路况下，开四驱还是不开四驱，你都会陷入两难的境地。 同时，也会出现突然遇到复杂路况，来不及接合四驱的情况。 此时，哈弗H9博格华纳双速TOD智能四驱系统以及新一代全地形系统的优势就体现出来了。
新一代全地形系统拥有AUTO、Sport、Snow、Mud、Sand、ECO、4L七种驾驶模式，轻松适应复杂地形。 与智能四轮驱动系统一起，可以随时随地保持车辆行驶稳定性和运行。 起身也非常方便，带来更多的安全感和舒适感。
通过性：哈弗H9敢于玩极限挑战
虽然普拉多从全时四驱改为分时四驱，而且顶配车型还取消了后桥差速锁，但其越野能力并没有受到影响。 切换到低速四驱模式后，通过坡度为18度，即使在覆盖有大量薄碎石的大坡上，仍然可以顺利爬坡。
哈弗H9呢？ 我们进行了一次“寻死”挑战。 我们在斜坡上挖了一个洞，让哈弗H9的一个后轮陷入洞中，失去附着力。 此时开启低速四驱，将低扭矩放大2.48倍。 伊顿电子差速锁能够以适当的力度制动打滑的车轮，减少无效动力的输出，使车辆具有更好的附着力，最终成功逃脱并完成爬坡。
其实在爬坡之前，我们也想给普拉多来一次“死亡”挑战，但由于分时四驱系统需要手动切换，操作稍显复杂，需要驾驶员一定的驾驶技术，类似于高速公路驾驶。 难免会有时候来不及改用四驱而错过最佳逃生机会。 虽然我们换了越野轮胎，但我们还是没有信心去挑战自己。
虽然普拉多的越野性能并没有因为更换分时四驱系统而受损，我们也无需质疑，但哈弗H9智能四驱+后桥差速锁却给了我们可靠的保证，让我们有尝试更多可能的勇气。
总结：作为越野老手，普拉多由于油耗法规的限制不得不做出妥协，取消了兼职四驱和后桥差速锁。 这也是无奈之举。 这个时候，我们就来看看“年轻一代”哈弗H9的高性价比，让人由衷地感叹长江后浪推前浪。