我志愿军在抗美援朝战场上的出色表现和过人的技战术素质，不仅彰显了国威和军威，也让世界达成了共识：世界轻步兵第一在中国！
当然，我国对于这场战争也有着清醒的认识。 正如作者2020年10月29日发表的《“那一天，人们终于回忆起了59下山的恐怖”！》文中引用了彭志思先生写给毛主席的信中的一段话《朝鲜停战协定》签订后，“我们赢得了胜利，但我们遭受了很大的损失，而损失是因为我们的武器不如我们的。伙计，这个代价对我们来说太高了。”
这段话也激励了新中国和全国人民艰苦奋斗、自力更生，开始了长达数十年的陆军标准化、机动化、机械化、现代化建设。 在这个过程中，59式中型坦克的出现功不可没，让我军第一次摆脱了“轻型”二字； 56式枪族的全面部署，摆脱了建军以来依靠缴获、“各国制造”的局面。 ; 一汽CA-10“解放”卡车和北京212军用轻型越野车的研制成功，让战士们摆脱了依靠铁脚追敌车轮履带的历史； 它最初具备机动化机动能力，为后来的机械化奠定了基础。 信息化现代化军队建设迈出了坚实的一步！
其中，国人熟悉的北京212（BJ212）是我国第一款自主设计、研发并投入批量生产的军用指挥车。 20世纪90年代之前，它是横跨军事和民用领域的瑰宝。 在地方层面，它是早期县、团级公务用车的标准车型，是群众眼中的稀有物品； 在军事层面，BJ212承担指挥、战备通信、特种装备机动、反坦克作战等多种任务。 。
BJ210
1961年被赋予研制任务的BJ212完全是按照“从实战出发，为战争服务”的思想设计的。 同年6月，推出两门设计、独立悬架的BJ210样车； 随后又试制了BJ211、BJ212两款车型。 最终，1966年5月5日，BJ212被确认为量产车型。
所谓“BJ212量产车型”首先是指该车没有采用独立悬架，而是采用板簧+前后硬轴的底盘设计。 从车辆的识别特征来看，其前脸采用“一拱二圆三横四纵”的设计，翼子板上有一个像帽檐一样的防空灯； 前挡风玻璃采用两片可折叠式。 设计用于在乘客座位上竖立一挺轻机枪，并将其用作武装突击车。 另外，它是BJ2020继承的、不受平民欢迎的“三角门”。 如此设计车门的初衷是基于两个考虑：一是为了防止暴力驾驶或车门被拆除时，人被甩出去；二是为了防止人被甩出去。 其次，增加门的几何强度。 一旦战时损坏，四个部件就完全一致。 门，方便快捷地更换…
一代人的经典，几代人不朽的记忆，一辆车的情怀； 许多中国人的第一辆汽车或第一辆越野车； 也是我军迄今为止唯一参加过大规模实战的军用越野车； 中国汽车工业史上就这样闪耀世界！ 不同时代不同的人对BJ212有不同的理解。 20世纪60年代出生的人称其为“战场归来”、“特首之车”； 20世纪70年代出生的人将其视为“建筑商”和“警车”； 而在80后的眼中，它是“新时代的象征”、“富豪车”。 “驾驶”； 对于90后来说，它也是“探索者和伙伴”、“父辈之车”； 在00后、10后的认知中，受一些车评人和汽车媒体的灌输和影响，BJ212也被贬得一文不值，沦为“工业垃圾”……
就连BJ212的原厂，在几轮几乎失败的尝试后，也于2021年将这款被誉为“活化石”的车型连同所有设备一起卖给了山东福禄！ 这让笔者想起了一句“老兵不死，而是凋零”——不过，不带“BJ”两个字母的“212”已于12月12日发布预售，有轻装和硬核两种型号。 两款车型，开启“212狙击手”的新征程！
212狙击手的执着与固执在于，新车在外观上延续了老款BJ212的“方盒子”风格，但车辆整体外观变得更加规整。 不变的双孔大灯搭配三条纹进气格栅设计； 前翼子板上的防空灯、引擎盖上的加强件、钢制前保险杠以及门板上裸露的金属部分都被继承了。 坠落！
当然，212 Sniper也不是没有高端感。 首先，重生的212将不再有软顶车型。 前挡风玻璃更换为整块玻璃，并使用更粗糙的轮胎； 圆形灯体换成了LED光源，边缘也采用了黑边设计。 前进气格栅上原来的“BJ”已经被全新的、更纯粹的“212”LOGO所取代。 就连金属前保险杠的边缘也雕刻有圆润的细节。 其次，为了进一步增强212狙击手的越野能力，满足改装操控的需要，新车的“硬派车型”将配备K-MAN氮气减震器、前后托森电子差速器锁和 T-MAX 绞盘为标准配置。 你需要自己选择。
也许是受到Jeep“牧马人”的影响，212 Sniper已经进化为SUV车型。 例如，该车的车身尺寸为4360×1890×1940mm。 与老款相比，长、宽、高分别增加了115mm、60mm和30mm，轴距增加了160mm，达到2620mm的轴距。 不过，也能明显感觉到212狙击手的进化还不够激进。
这匹老军马似乎想要在传统霸主领域和越野性能上与坦克300、吉普等车型一较高下！ 例如，该车借鉴了“勇士”军车的底盘基因，采用前后整体硬轴悬架。 后悬架甚至采用了皮卡常见的板簧设计。 具有低速扭矩放大功能的分时四驱系统仍为手动控制； 采用原厂机械液压助力转向，标配265/75 R16 AT越野轮胎。
212狙击手的配置调整还包括：使用循环球转向器、等速万向节、230mm主减速盘齿、33mm直径制动盘等。最明显的变化是前轴比前轴更靠前。老款车型，将汽车接近角从45°增加到47°，离去角增加到35°，涉水深度600mm，涉水深度245mm。 最小离地间隙。
动力部分，212狙击手搭载了来自航天三菱的2.4T三菱4K22D4T汽油发动机，符合国6b排放标准。 最大功率211Hp，最大扭矩320N·m。 与之匹配的是6速手动变速箱。 至于新款212未来的动力进化，将推出2.0L自吸、2.0T发动机、8AT变速箱。
内饰缺乏人性化和多样性，以及设计粗糙，也是老款212被诟病的主要原因。 新车似乎并没有让大家失望。 乘客扶手前刻有毛主席题词“为人民服务”； 虽然这款车还停留在激情岁月，但却无法掩盖“双机械+液晶”的磨砂质感。 “仪表与时俱进；全系列没有标配多媒体屏，而是坚持收音机。还采用了双区空调、真皮软垫座椅等，给人一种反复穿梭的感觉介于过去与未来之间，这诠释了212狙击手既属于过去又属于未来的独特魅力！
也许吧，因为中国15年以上的老车很少。 多次改进，坚决抵制质变。 212在进化的道路上总是留下缺陷。 也算是对我国老车情怀和本土汽车文化的另类诠释吧！
（参考资料及图片来自网络平台，仅供参考，已删除，无侵权）