【车主指南热车点评】想要成为一辆合格的老板车，行驶品质是一，车厢氛围是二，三是车子是否足够平顺，但最后一点就不那么受欢迎了。 关心。 说实话，我曾经对CT6搭载的2.0T发动机能否驱动这个5.2米的大家伙抱有怀疑。 虽然数据看上去不错，但是还是要练习啊！
这台CT6给我的感觉和日系、德系车很不一样。 首先，CT6虽然不是凯迪拉克最豪华的车型，但车厢的隔音效果却可以媲美很多D级车。 我们该如何描述这种安静的效果呢？ 嗯……就像静音电话一样安静，或者关掉震动的那种。 CT6在行驶时也很安静，无论是底盘工作的声音还是轮胎的噪音都无法进入车内。 这种高超的隔音技巧是营造奢华感的手段之一。
很多人总说CT6的内饰太硬朗，看上去没有奔驰E那么流畅，这确实是事实。 我承认奔驰E的内饰是同级别车型中的标杆，但是CT6的内饰也有自己的特点。 大面积的实木包裹着温暖细腻的皮革。 当你坐在机舱里，感觉就像直接踏进了一个超大的LV包包。 用材质来表达奢华，是美式豪华车的一贯风格。 在设计问题上，人们一直有不同的看法。 反正我挺喜欢这种美式奢华的。
座椅舒适性是CT6的强项。 宽敞柔软的后座让你坐在那里有种小憩的感觉。 这里不可能是老大的专属席位，所以你必须好好表现。 我测试的顶配车型还具有后排座椅按摩功能。 虽然不能和更高级的LS相比，但我觉得无论是实力还是位置变化都应该给个奖励。
CT6 对驾驶员也很友好。 HUD平视显示、座椅通风加热等功能在同级车中比较常见，但夜视系统却很少见，对吧？ 我记得这个系统只有奔驰S级这样的豪华车才有，而且配置确实很夸张。
如果我告诉你，这辆5.2米的车只有1.7吨重，你可能不相信。 是的，我以前不相信。 但当知道了它的全铝车身后，我就明白了为什么通用汽车会如此大胆地将2.0T发动机塞进这样的庞然大物中。 7.1秒的加速时间不会让你的老板有机会错过早会。
实际的驾驶体验还是相当令人印象深刻的。 如果你想在路上超越这种长度和体积的汽车，你必须慢慢等待5.2米长的汽车完全超过前面的车辆，然后想办法切换回原来的车道。 这期间所需要的时间难免会让司机犹豫，不敢随意断线。 但CT6的动力储备加上后轮转向系统似乎能明白驾驶者的意图：“别担心，很稳！” 事实上，整个动态过程就像一只速度极快的猎豹追赶野猪，散步并没有多大区别。
总结：CT6一直是C级车中性价比非常高的存在，入门级车型目前仅需28万。 不过，也正是因为售价的不断走低，导致CT6的保值率一直不太好。 与此同时，不仅是CT6，所有美国车在中国的保值率都惨不忍睹。 中国人更喜欢德系车和日系车。 尽管CT6竭尽全力，但依然未能让消费者满意。 造成这种情况的主要原因是美国奢侈品牌的影响力不够。 但论产品力，CT6绝对不会输给任何C级车，甚至在配置和性能上都有优势。