仅仅两年半的时间，GL6似乎已经走到了尽头。 （微信公众号：CNWAUTO）
作为别克在MPV市场的重磅车型，别克GL6旨在抢占家用MPV市场份额。 然而最新数据显示，4月份别克GL6仅售出一辆，同比下滑100%。 这位GL8的师弟师妹，MPV界的“老大哥”，如今已经沦落到没有朋友的地步了。
别克GL6上市初期，其家族化的外观设计、相对丰富的配置以及家用合资品牌的定位一度吸引了不少消费者的关注。 同时，别克在MPV市场上也有GL8的成功。 GL6推出后，形成了高低端产品互补。 按理说，很快就能开疆拓土了。
不幸的是，现实总是比理想残酷得多。 自上市第四个月以来，GL6就开始走下坡路。 两年半过去了，别克GL6的销量并没有达到最初的预期。 反而逐渐陷入无人问津的困境。 从峰值月销量7,097辆（2017年12月）到目前月销量1辆。
GL6怎么了？ 别克的MPV方式，为何不再流行？
“特价”周期
“特价车”对于中国消费者来说并不陌生。 简单来说，就是指汽车跨国公司根据中国消费者的需求开发生产的车型，通常只在中国市场销售。
然而，随着中国汽车市场的日益强劲，绝大多数“特供车”的生活将变得越来越困难。 GL6似乎也逃脱不了这样的命运。
GL6来自上汽通用汽车与泛亚技术中心联合打造的中国专用车K系列平台。 同平台的车型有英朗和月朗，同平台生产车型对于厂商来说非常有利，可以用最小的成本赚取最大的市场利润。
作为同一K系列平台上的三款车型，无论是车身数据还是动力系统（1.0T和1.3T）都非常相似。 GL6虽然是一款MPV，但很容易让消费者认为它是一辆“皮条客车”。 不过，在相对成本差距不是特别大的情况下，别克GL6的售价比英朗贵了2万多元。 起售价与竞品比亚迪宋MAX相比，贵了6万元。 不得不说，GL6作为专车的定价确实是一大败笔。
同时，有分析人士表示，别克GL6虽然采用了6座布局，相比传统5座车型有一定的优势，但与7座车相比就略显尴尬。 毕竟日常使用中大多是5位驾乘人员使用，2+2+2的布局在乘坐时并不是很方便。 如果全家人偶尔出行的话，比7座车型少一个座位。 同时，别克GL6在动力系统上搭载的是三缸动力，这也成为了其最大的弱点。
不过，也有人认为，网络上广泛质疑的三缸问题本身并不是重大缺陷。 但尴尬的布局和三缸发动机在面对14.49万-16.69万元的售价时却成了问题。
在别克GL6时代，以14.49万起步的价格购买一辆三缸MPV，多少会让懂车的消费者有些不悦，认为这是“小马大车”。
号称最懂中国消费者的别克正在努力细分市场，希望丰富别克在各个价位段的市场份额。 但不得不承认别克GL6本身也存在很多问题。 这款“中国专车”也难逃惨淡的销售结局。
难以突破
据中汽协统计，2016年中国品牌MPV市场份额高达89.6%，但到2019年已下降至75.3%。 从2016年到2019年短短四年时间，中国品牌MPV市场份额下降了15%。 毫无疑问，大部分损失的份额都被豪华MPV和超豪华MPV所占据。
另一方面，终端MPV市场，价格几乎全部在15万-20万区间，几乎被中国品牌占据。 其代表车型有我们非常熟悉的大通G50、江淮瑞风M5和M6、广汽传祺GM6和GM8等。
虽然这两年GL6的价格有所调整，而且终端优惠也让利润不少。 但这一次与以往并没有什么不同。 如今的MPV市场并不缺乏性价比更高的产品。 比如吉利嘉际、上汽大通MAXUS G50、传祺GM6。 后三款MPV在价格和性价比上更具优势，保有量和销量也强于GL6。 在众多竞品的包围下，GL6想要突围更是困难重重。
更值得注意的是，从二手车市场的反馈来看，别克GL6的保值率也令人担忧。 据一些二手车在线交易平台显示，GL6的一年保值率为65.88%，三年保值率为52.21%。 大众途安一年保值率为74.87%，三年保值率为58.06%； 就连吉利嘉际的一年保值率和三年保值率也分别达到68.02%和54.75%。 从综合比较来看，GL6的优势就更弱了。
对于一款定位家用MPV的车型来说，安心、耐用是消费者选择它最重要的因素。 如果一切不稳定因素都难以消除，又有多少消费者会为此“埋单”呢？
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