我们都知道，在当今的汽车市场上，SUV可谓是如火如荼，百花齐放，其地位也越来越根深蒂固，与传统家庭轿子区分开来的现状已经悄然形成。 在未来的汽车市场，谁掌握了SUV的核心竞争力，至少就能立于不败之地。 SUV车型对长安、长城、吉利等大部分国内自主汽车品牌的崛起起到了至关重要的作用。 不过，虽然国产SUV在中低端市场取得了不俗的成绩，而且威派、领克在高端SUV市场也占有一席之地，但国产自主品牌仍然没有足够的实力和底蕴。打造真正的顶级SUV。 豪华SUV。 而说到顶级豪华SUV，除了BBA，那就只能是路虎了，而今天我们要说的就是这款路虎揽胜极光。 后悔国产豪车了。 到30万但没人想要。
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路虎专注于SUV和越野车领域。 它起源于英国。 后期多次易主，先后被宝马和福特接手。 2008年被印度塔塔集团收购。 同源豪华品牌捷豹是奇瑞汽车引进的。 华，即奇瑞路虎捷豹。 然而，路虎在半个多世纪的历程中几经风雨，依然保持着高贵纯正的血统，以“Landrover”为标志。 路虎四大系列中，路虎揽胜系列（揽胜）代表了路虎专属的高端与豪华。 路虎揽胜极光作为路虎揽胜路虎的旗舰车型，与宝马X4、奔驰GLC、奥迪Q5具有同等的车辆实力和影响力。
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路虎揽胜极光于2015年正式进入中国，虽然奇瑞当时声称要将原汁原味引入中国，但这当然不是废话。 路虎揽胜极光并没有刻意增大尺寸，外观几乎没有变化。 略有减少。 如果不看车尾的奇瑞路虎几个字，国产版和进口版的路虎揽胜极光几乎是一模一样的。 即使是最新的路虎揽胜极光，车身尺寸也只有4370*1900*1635mm，轴距为2660mm。 虽然定位为中型SUV，但整体尺寸却比大多数紧凑型SUV要小。 处于劣势，但考虑到进口版之前的3门四座和2门敞篷版，路虎揽胜极光的定位是SUV中的跑车，而不是基于尺寸的英雄。
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路虎揽胜极光虽然体型并不明显，但却掩盖不了骨子里的霸气。 独特的双层蜂窝状进气格栅极具金属质感，“Landrover”路虎标志不羁点缀。 网格上方的“RANGE ROVER”路虎揽胜标志相互呼应，自成一体。 车身腰线笔直拔地而起，呈现出狂野的冲击力，几乎与腰线平行的车窗线条与凹陷的车顶组合，充满激情与内敛，令人欲拒又迎。 而这样的车身侧面设计充满了独特性。 颜值出众的国产威派SUV，有一种路虎揽胜极光的味道，但路虎揽胜极光更狂野、霸气。
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动力方面，相比BBA进入中国后配置严重缩减，路虎揽胜极光的2.0T发动机丝毫不打折扣，最大功率241马力，最大扭矩340牛米，符合要求。与导入的版本。 不过最新车型增加了2.0T低功率版本，也算是稍微迎合了国内消费者。 这款发动机的最大功率达到了200马力，最大扭矩为320Nm。 传动部分统一匹配ZF 9速手自一体变速箱，采用旋钮换档和方向盘换档的组合换档方式。 首先，在动力方面，无论是2.0T原厂动力版还是低功率版，对于路虎揽胜极光这款自重不到1.9t的“小车”来说都足够强劲。 其次，发动机和变速箱的调整非常积极。 发动机始终处于经济转速范围，理论上提高了燃油经济性。 不过，路虎揽胜极光的实际油耗确实比较高。
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最后，路虎揽胜极光的核心竞争力在于其自带的四驱系统。 路虎本身就以四轮驱动而闻名。 虽然四驱世界第一并不嚣张，但至少比奔驰、宝马要好。 路虎揽胜极光配备了采埃孚的适时四轮驱动系统、多片离合器结构的中央差速器和后桥限滑差速器，以及前桥上的PTO分动箱，可辅助驾驶。越野/雪地驾驶模式切换，让路虎揽胜极光的越野性能和车身稳定性是同级别竞争对手所望尘莫及的。
总之，想想当年路虎揽胜极光售价高达80万还缺货的辉煌岁月，再到如今30万的低价却没人要，它不禁给让人有一种英雄暮年的感觉。 虽然其在空间方面的表现有所不足，但其外观、动力、操控、越野性能以及整车产品能力完全处于顶级SUV的水平。 然而，再强，品质也不够好。 路虎揽胜极光卖不出去绝非偶然！