以下为正文
无牌照出行
占用机动车道并低速行驶
横冲直撞
甚至逆行
……
无论是开车、骑自行车还是步行
相信你一定对这种低速电动车不陌生
有的上面写着“老年人代步车”的字样。
对于老人买菜、接孩子放学都很方便。
还可以防风防雨
还因为没有驾照，不需要驾照
已成为城市交通的“顽疾”。
日前，工信部等六部门发布通知，明确提出加强低速电动汽车管理，对生产销售企业开展清理整顿，严禁新增产能。
一方面有实际的出行需求
一方面是真正的危险
那么“老年代步车”能买吗？
购买后可以带上路吗？
回答这两个问题
我们先来了解一下什么是低速电动车
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低速电动汽车“野蛮”增长
根据六部委的定义，低速电动汽车主要是指行驶速度低、续驶里程短、电池、电机等关键零部件技术水平较低的三轮、四轮电动汽车，用于运载乘客或货物，包括但不限于“老年滑板车”。 至于多少算“低速”，记者在采访中了解到，行业企业大多以70公里时速为界限。
山东是低速电动汽车生产大省。 据山东汽车工业协会统计，9月份山东省共生产低速电动汽车6.86万辆。 截至9月底，山东省今年累计生产四轮低速电动汽车50.47万辆。 尽管行业前五名企业占据了70%以上的生产份额，但仍有大量中小厂商生产的低速电动汽车涌入市场。 据测算，目前我国低速电动汽车年产销量超过100万辆。
由于低速电动汽车长期缺乏国家标准，产品型号繁多、价格悬殊，是市场上低速电动汽车“良莠不齐”的直观体现。
目前市场上很多“老年踏板车”，虽然打着“踏板车”的牌子，但内部却有刹车、油门、齿轮等，就像机动车辆的配置一样，外观尺寸也与机动车几乎相同。微型机动车辆。 ，可以坐2到4人，但是价格便宜很多。 根据配置不同，价格从1万元到4万元不等。
“老人代步车”普遍无证
记者走访昆明市小板桥电动车市场和云芳电动车市场注意到，市场上销售的电动三轮、四轮“老年滑板车”大多为五门双排带备份的设计。 盒子。
据商家介绍，目前的“老年滑板车”时速为50公里，电机电流为100毫安，功率约为4500瓦。 它可以行驶100公里以上，平均每月可以销售10辆以上。 据小板桥电动车市场一位商家介绍，目前市场上有10多个品牌，购买者主要是来自地市、农村或昆明郊区的老年人。
现在大家应该明白了
被称为“老年代步车”的低速电动车
其实它是电动自行车的升级版
虽然它确实可以为你遮风挡雨
但由于缺乏质量和安全标准
无法购买相关保险
司机通常未经培训就非法驾驶。
一旦上路
非常容易发生交通事故
并且受害人没有得到相应的保护
5年事故频发 造成1.8万人死亡
2016年7月12日，昆明市小康大道与宏源路交叉口，一辆奔驰与一辆“老年代步车”相撞。
2018年9月2日，河北省石家庄市，一辆“老年滑板车”撞倒两辆私家车，随后撞上一名骑电动滑板车路过的孕妇，并将其拖行20多米。 事故发生后，肇事老人试图逃跑，但被众人拦住。
2018年11月1日，在长沙宁乡，一辆“老年代步车”的司机戴某（男，67岁）注意到，一辆两轮电动车突然从路口驶出。 无奈之下，他猛打方向盘，与另一辆车相撞。 汽车相撞，事故导致“老年代步车”侧翻。 两名乘客和司机受伤，两轮电动车司机受伤，三辆车受损。
2018年11月2日，湖南湘潭72岁男子王某驾驶一辆无牌电动四轮车。 发生两起交通事故，造成四人受伤。
据公安交管部门统计，近五年来，因“高级滑板车”等低速电动车引发的交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤。 事故起数和死亡人数年均分别增长23.3%和30.9%。
对此，11月8日，经国务院同意，工业和信息化部、国家发展改革委、科学技术部、公安部、交通运输部、国家市场监管总局联合发布《关于加强低速电动汽车管理的通知》，要求全国各地开展低速电动汽车清理整顿工作计划继续加强低速电动汽车标准化管理，同时严禁新增包括“老人代步车”在内的低速电动汽车产能。 对此，六部委发布的通知明确了三个方面：开展低速电动汽车生产销售企业清理整顿，从环节进行管理； 严禁新增低速电动汽车产能，并从根源上进行治理； 建立长效有效的监管机制。
交警：不买、不开车、不骑车
早在2016年，昆明交警就对此类“老年代步车”展开集中打击。 此类车辆往往没有牌照，驾驶员也没有驾驶证，更不用说购买交强险了。 2018年7月1日起正式实施的《昆明市道路交通安全管理规定》明确，“老年代步车”不属于驾驶证允许驾驶的车型。 这意味着，无论你持有什么类型的驾照，都不能驾驶老年代步车上路。
事实上，我国从未按照使用者的年龄层次对车辆的使用属性进行分类。 “老年滑板车”只是厂家和商家为了向老年群体推销产品而“创造”的词语。 这类所谓的“老人代步车”实际上是一种三轮或四轮低速电动车。 由于购买和使用者多为老年人，因此俗称“老年人代步车”。
由于“老年代步车”无法登记，不具备合法上路行驶资格，一旦发生道路交通事故，他们将承担事故的大部分甚至全部责任。 而且，由于他们无法缴纳道路交通事故强制保险，事故发生后的所有赔偿都将由他们承担。 这将由车主全权负责。 因此，此类车辆上路行驶是违法的。 希望老年消费者不要相信“老年代步车”“不需要牌照、驾照”的虚假宣传，提高安全意识，自觉遵守交通法规，选择合法的交通工具出行，不要购买、驾驶或改装时，请勿乘坐“老年代步车”。
迄今为止
看来我们的问题已经有了答案——
无论是真实案例还是交警提醒
都指向同一个明确的答案
低速电动车
买不到
无法上路
但购买低速电动车的人
只是不知道吗？
恐怕不一定
如果我们暂时忽略低速电动车的缺点，
这并非无用
紧凑且易于停车
我们知道“一刀切”并不是明智的管理
那么我们就有了一个新的问题
低速电动车
是合理需求还是交通“顽疾”？
杜绝山寨、标准化才是正路
业内人士认为，有关部门对低速电动汽车行业的清理整顿，有利于推动低速电动汽车的开发、使用和管理向规范化方向发展。 《电动汽车观察报》主编邱开军表示，政府部门并没有完全排斥低速电动汽车，而是延续了低速电动汽车“升级一些、规范一些、淘汰一些”的总体做法。 2015年起推行低速电动汽车。有利于倒逼低速电动汽车发展和转型升级。
记者了解到，目前国内一些低速电动汽车制造商正在通过与汽车制造商联手转型为汽车制造商，进入厢式物流车和纯电动汽车领域。 在工信部发布的《新能源汽车应用推荐车型目录》中，部分车型来自于曾经专注于低速电动汽车的企业。
各地监管部门和企业负责人认为，在清理不合格企业的同时，有条件的低速电动车企业要抓住机遇，推进标准化生产和转型升级； 有关部门还应加快出台低速电动车管理相关标准，促进行业健康规范发展。
“有关部门提出加快《四轮低速电动汽车技术条件》等国家标准的制定和发布，这是一个非常积极的信号。” 山东荔枝新能源汽车有限公司创始人陆福军表示，希望这些国家标准和规范能够尽快出台，以便企业申请准入，按照标准、监管要求生产产品。当局还可以根据标准对公司进行管理。
事实上，低速电动车被企业戏称为“老年代步车”，正是因为老年人的出行需求是真实的，而现有的交通工具并没有完全解决老年人的出行痛点，无论是买菜还是出行接送孩子上学。 一辆既能防风挡雨，又能拉跑的小车，刚刚好。
真实的需求催生了“老年代步车”市场的疯狂发展。 但由于厂家质量参差不齐，市场上的“老人代步车”有的是具备三个基本特征的产品，有的是已经是国际同类产品的先进产品。 此外，驾驶员普遍无证驾驶，扰乱了正常的交通秩序，在交通压力日益增大的城市留下了不可忽视的安全隐患。
从这个角度来看，新政策的目的也不难理解。 核心是“升级一些、规范一些、淘汰一些”。
因此，对于确实需要出行的老年人来说，不要购买目前市面上的“老年代步车”，已经购买的也不要驾驶上路。 这确实很危险。
毕竟是要出去
安全第一