【太平洋汽车网 评测频道】此行期待已久，准车主并不是说我已经交了定金，而是作为一名从发布之初就关注蔚来至今的意向用户，眼看它一步步兑现承诺，从一块块儿冰冷的广告牌逐渐孵化成一辆辆有温度的ES8，我（用户）与产品彼此之间逐渐建立起信任感，这种感受其实是非常奇妙的。
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老实说，从没有哪一个自主品牌能够如蔚来般天生自带C位光环，也从没有哪个自主品牌能够吸引如此多的用户去自发传播、迅速建立起这般基数的中高产用户群，当你如我般对此产生兴趣之时，这几个问题想必就是你最关心的了。
很多人都会问，江淮只能生产廉价车型，是没可能hold住蔚来ES8这种价位的车型的。在这里我要纠正部分读者一个错误的观念，代工并不是说把车丢给江淮生产这么简单，合肥工厂其实是一个全新的工厂，江淮原来是产不了全铝车身的。
全新的工厂拥有最新的的铝材焊装线，在此之前蔚来自身也拥有一条南京试制线，所以蔚来本身的参与度是非常高的。除了自己搭建的600人的制造质量团队外，江淮也提供了有经验的管理团队、尤其是有经验生产线工人。要么是年产达几十万，有实际经验的生产线，要么直接自建就是缺乏经验，到底哪种靠谱？还真不好说。
3月份蔚来公布的交付计划是有一个明确时间线的，先期将会从6月份开始交付创始版车型，基准版车型就得等到11月份。就算你买的是基准版，其实距离交付日期也没几个月了，定了车的用户可以在蔚来App上看到具体的交付进度以及所在城市的配套搭建进度（配图以北京创始版预定车主为例）。
有很多人问没有回购方案将如何保证残值率，回购方案本身其实是非常危险的，电池技术发展极其迅猛，性能表现日新月异，对于大规模交付的产品，何时回收、收多少钱均是前无古人的难题，对于智能电动车来说，如何提升电池全生命周期的资产管理水平其实是更困难的事情，把这件事做好了，用户自然不用去操心残值这件事，相比于不着边际的回购计划，提供一次低价的电池升级方案不是更简单有效么？
那蔚来是怎么考虑这件事的？为了提升管理/换电体系效率，目前只部署了70度电一种电池包，就ES8的庞大身躯来说，部署90、100度电其实是毫无任何难度的，这需要一个平衡点，多了重量和价格不也就上去了么？于是蔚来借鉴了类似于刀片式服务器架构的思路。
正是因为采取了这个思路，蔚来并没有采用能量密度更高的18650、甚至是21700电池，而是选用了目前量产方形电池中能量密度最高的VDA电池。从整车的全寿命周期来看，18650电池虽然初始能量密度更高，但是衰减更快，如果说以20%的衰减为电池生命周期坐标系的话，VDA方形电芯模组能够做到1500次的充放电循环，相同容量的18650电池系统则为500次左右。
直白点说，越便宜的车，电池占其资产比重就越重，其残值也就越低，就可预见的将来来看，能源保障网络其实要比续航里程更有意义。在这里我并不清楚最终谁才是终极方案，我只能说蔚来这么考虑也不无道理，这需要时间去验证，下方评论区欢迎理性讨论。
大家不能用惯常看待传统车企的眼光来评价蔚来，为什么这么说，传统车企核心重资产均是围绕车来搭建的。而蔚来，标准的互联网思维是围绕人来搭建的，蔚来本身并不单纯是一个车企，一方面提供了性能优异的智能电动车ES8，另一方面围绕ES8、蔚来中心、服务体系来搭建一个生活/社交圈子解决方案才是最终目的。
我想举一个不恰当的例子，成都的蔚来车主A先生在北京需要开一场小型发布会，首选当然是在蔚来中心举行，而恰巧来北京出差的上海蔚来车主B先生拥有此类项目成败的关键资源，遂一拍即合。蔚来只是服务这个圈子的一个纽带，ES8也好，ES6也罢，都不是身处最重要的位置，用户本身才是。
对于这个圈子，车本身只是一个标签，一个label而已，就像你穿的衣服能代表你的品位，跟你类似品位的人更容易成为你的朋友，这也是蔚来深得明星级大佬喜爱的原因所在。如果说我买了这台车，那我将和这群人打上一样的标签。你穿的衣服、读的书能代表你的品位，车亦然。其结果便是蔚来ES8的订单分布出乎意料的广泛，蔚来也是“”在一线城市之外的地级市广泛布局服务团队，目的也是希望第一批拥抱新能源的车主就能够获得一个好的服务、或者说体验。
当然我本身暂时还不处于与之匹配的购买力、生产力用户区间，这些思考也不一定正确，再次欢迎在下方评论区理性留言讨论。