尽管大众在应对全球零部件短缺方面取得了进展，但其位于沃尔夫斯堡的总部工厂所遭遇的“缺芯”危机，或将导致进一步减产。“沃尔夫斯堡受到半导体市场形势的打击尤其严重，”迪斯说，即使是在2022年，产能依旧无法正常释放。
值得注意的是，2021年，该工厂产量暴跌33万辆，只有不到40万辆汽车下线，其中部分原因是集团倾向于生产单价更高的车型，而这也进一步加深了工会与大众管理层的矛盾。此前，在沃尔夫斯堡工厂电动化转型中，由于裁员问题，迪斯与工会之间的紧张关系不断加剧。
大众汽车集团首席执行官赫伯特-迪斯(Herbert Diess)周三（2月16日）警告称，尽管大众在应对全球零部件短缺方面取得了进展，但其位于沃尔夫斯堡(Wolfsburg)的总部工厂所遭遇的“缺芯”危机，或将导致进一步减产。“沃尔夫斯堡受到半导体市场形势的打击尤其严重，”他补充说，即使是在2022年，产能依旧无法正常释放。
虽然大众预估芯片短缺将在2022年继续造成影响，但迪斯认为，形势将在下半年有所缓解，工厂或得到增产机会。
迪斯表示，大众已经引入了一套针对潜在芯片短缺的早期预警系统，同时，该公司的软件开发商已经在汽车中安装了150种技术替代品，以替换缺失的芯片。“大众集团旗下保时捷、奥迪、宾利和兰博基尼品牌的车型已经在2022年全年售罄，卡车业务也获得了充足的订单。”工人委员会( Works Council)负责人Daniela Cavallo说，沃尔夫斯堡工厂今年将生产约57万辆汽车。
值得注意的是，2021年，该工厂产量暴跌33万辆，只有不到40万辆汽车下线，其中部分原因是集团倾向于生产单价更高的车型，而这也进一步加深了工会与大众管理层的矛盾。此前，在沃尔夫斯堡工厂电动化转型中，由于裁员问题，迪斯与工会之间的紧张关系不断加剧。
按照规划，大众将在其沃尔夫斯堡工厂附近建立一家电动汽车工厂，每年生产约25万辆电动汽车。从2035年起，大众计划停止在欧洲销售内燃机车。
全球范围来看，汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（AFS）2月14日发布的数据显示，芯片短缺已致全球52.74万辆汽车减产，比一周前增加了42%。其中，北美减产221500辆汽车、欧洲工厂的减产量增至约14.3万辆，而在中国以外的亚洲工厂，约减产6.92万辆汽车，增幅为22%。
芯片短缺已经持续至第二年，而汽车制造商也未能从“缺芯”中完全释放出来。福特汽车公司日前表示，由于芯片供应不足，本周将削减俄亥俄州和密苏里州工厂的汽车产量，同时减少其他一些工厂的班次。（中国经济网记者 张懿编译）