可拓展的模块化平台架构已逐渐成为各个车企大厂的当家“法宝”，其中耳熟能详的就有大众汽车集团的MQB/MLB、丰田汽车的TNGA等等。由于模块化平台在开发投入、新车研发速度、动力系统兼容性等方面有着得天独厚的优势，越来越多车企在布局自己的模块化平台，其中也不乏像吉利这样的中国车企。此前吉利最为人熟知的是由沃尔沃和吉利共同开发的CMA平台架构，而现在主打更入门市场的BMA平台架构也正式到来，它与CMA有何不同？又有哪些“魔力”呢？看了这篇文章你或许就明白了。
● 为什么大厂都热衷于开发可拓展的模块化平台？
可拓展的模块化平台架构为什么会火？秘密就在于其强大的可拓展性和模块化设计上。现在的模块化平台已不再局限于多款车型共享相同的物理底盘结构，而是以衍生性更强的核心模块为基础，允许对前悬、后悬、轴距甚至悬架结构等进行不同组合，也就是说同一套模块平台可以开发不同尺寸、不同动力形式、不同悬架结构的车型。以我们最熟悉的大众MQB平台为例，小到POLO大到途昂，都诞生于MQB平台。
模块化平台极强的衍生能力是车企趋之若鹜的主要原因。平台统一了之后不仅新车的开发周期大大缩短，新车的开发成本也得以降低，节省出来的金钱和时间也让车企有时间深耕细分市场，推出更多有针对性的车型。由此可见模块化平台的推出对车企而言有着巨大的获益前景。
● 既然已经有了CMA，吉利为何还要开发BMA呢？
吉利汽车此前有这样的模块化平台开发经验吗？当然！大家应该还记得2010年吉利汽车投入18亿美元收购沃尔沃100%股权，这次收购案也让吉利获得了不少技术上的支持。很快由吉利和沃尔沃共同开发的CMA（Compact Modular Architecture）平台诞生，目前在吉利和领克品牌中诸如吉利星越、领克01等车型就诞生于该平台，未来该平台还将衍生出更多定位于中高端市场的轿车、SUV等产品。
对于吉利而言CMA确实“香”，然而它是一套定位于中型车及以上的架构，定位和成本偏高，无法下沉至低价位的紧凑型车及以下市场。不过好在吉利已经有了模块化平台的开发经验，于是便着手开始了新架构的开发，这便有了如今的BMA（B-segment Modular Architecture）模块化架构。
● BMA的定位以及产品覆盖范围：
BMA平台架构将主要面向A0至A级车市场，按照汽车之家的级别定位大概就是小型车、紧凑型车这一范围内。BMA平台同样可以衍生出多种车身结构，涵盖轿车、SUV、MPV等等。动力系统的搭配同样丰富，除了常规的汽油发动机外，还提供汽油+48V微混、插电混动、增程式混动、纯电动这些形式。
● 文章总结：
有了BMA平台架构之后，吉利汽车以及旗下的领克等品牌未来不仅会逐步推进现有的入门车型换代更新，同时考虑到细分市场的需求，推出更丰富的产品。据透露，为了满足不同人的审美需求，基于BMA的同级别车型未来也将提供不同的造型风格，比如缤越(参数询价)和吉利ICON就是两个典型的设计取向，以满足不同用户的审美需求。未来这样的案例会更多吗？答案显然是肯定的，我们也期待着吉利汽车能够在未来推出更多样的车型。