【太平洋汽车网 新车试驾频道】每年的这个时候，各大汽车厂商开始了一轮又一轮的冰雪试驾，而这一次受长安邀请来到了东北极寒之地——漠河，冰天雪地里体验一把第二代CX-5。大家都知道，国内汽车厂商在开发新车型时都会选择在漠河进行极寒试验，考察车辆在极寒条件下的实际工况如何。这一次终于有机会亲身体验，那CX-5在这极寒之地有着怎样的表现？
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这一次冰雪试驾提供的车型是清一色的第二代CX-5(以下简称“新CX-5”)，而我们体验的就是全系的顶配：2.5L 自动四驱旗舰型。这款车之前我们已经出了详细的试驾报告，下面简单回顾一下。
首先在外观设计上，新CX-5的变化还是比较明显的，尤其是前脸部分，采用全新的LED大灯、蜂窝状的中网，整体的设计风格更突显年轻、运动。就我个人而言，更喜欢新款的设计，更精练，运动感也更强。
进入车内，看得到的变化不算很明显，中控的陈设还是简约的风格，最明显的是7英寸的中控采用了悬浮式的设计，细看会发现中控采用了搪塑与缝线的工艺，高级感有所提升。
当然了，最值得一提的就是配置方面的提升，除了前面提到的全LED大灯，新CX-5还增加了抬头显示、ACC自适应巡航、车道偏离预警，甚至是电动尾门，配置丰富了不少，尤其还可以选装方向盘加热、后排座椅加热，这次冰雪试驾真的深刻体验到这些配置的好。
作为一款城市SUV，新CX-5配备的是同级最为常见的适时四驱系统(i-ACTIV AWD 智能四驱系统)，即通过多片离合器式中央差速器进行前后轴的动力分配，而轮间的动力分配则靠电子限滑来完成。这套系统大多数情况下为前驱，若检测到前轮打滑系统贱货压紧多片离合器将动力分配到后轴，理论上最多能将50%的扭矩分配到后轴。虽然这种四驱系统越野能力有限，但冰雪湿滑路面还是很有必要的，具体表现如何我们后面的体验再说。
最后最值得一提的是，新CX-5还增加了一项新技术全称“G-Vectoring Control加速度矢量控制”（简称：GVC），可以在弯道内根据驾驶员的操作来精准控制发动机扭矩的输出，进而让车辆的重心转移更合理，可以帮助车辆更稳定顺畅地过弯，而且这套系统在新CX-5上是全系标配的。
关于第二代CX-5的外观、内饰空间以及配置等更详细的内容，感兴趣的网友可通过上方的图片链接进入文章了解，这里不再过多赘述，下一页直接进入动态体验部分。