【太平洋汽车网 新车试驾频道】外型相当前卫的领克01相信各位看官已经有所耳闻，毕竟经过了海外发布，今年国内各大车展的亮相曝光，都给它增加了不少知名度。第一次见到领克01是在今年4月的上海车展，那颇具个性的外型与设计感十足的内饰都给我留下了深刻的印象。而除开看得到的地方，领克01究竟还有多少能耐，骨子里是何种性格，“三大件”是否足够靠谱，这些都是潜在买家所关注的。
为此，今天我们特地来到中汽中心盐城汽车试验场，来试试这对标主流合资品牌SUV的领克01实力到底如何。
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此前我们对于领克01的了解基本都停留在静态的层面，此次试驾是领克01首次面对媒体的公开动态测试，项目不少，场地也极为专业。
作为由沃尔沃与吉利联手打造的全新品牌，领克除了追求个性以外，对于安全也非常重视。今天的第一项为制动测试，在此前的说明会上，厂商给出了35m的百公里刹车成绩，说实话我是不太相信的，毕竟测了那么多车，能进36m的相当罕见，就算是跑车也是凤毛麟角。
然而真实的测试成绩却让我对于35m这个数据有了新的认知，连续三次制动测试，最好成绩34.6m，平均成绩34.9m这成绩看起来夸张，却又是真实存在的。并且难得的是，同场竞技的4台车中，有两台在第三次测试中已经出现了一些热衰减现象，刹车距离一次比一次远，而领克并没有。
随后进行的是干操控路测试，实际上就是跑一条弯道很多的小赛道，测试车辆为一台四驱版本的领克01。它搭载的是一台源自沃尔沃的2.0T发动机，与发动机匹配的为7速湿式双离合变速箱。
实测中，这台双离合变速箱的平顺性给我留下了不错的印象，即便是地板油加速，升档动作依然很平顺，涡轮在发动机1000rpm便可介入，迟滞现象并不明显，速度上来得还是很线性的，而爆发力也因此不太明显。这对于日常驾驶来说是个好现象，油门的响应适中，动力的线性输出，都让领克01具备了不错的亲和力。在出弯后的地板油再加速，变速箱的降挡响应比较及时，只不过还是感觉线性有余，爆发力略有不足。当然，这些仅是在赛道中的体会，塞车时走走停停的工况在此次试驾中并没有体现，对于这台变速箱的平顺性，我们会在此后的评测文章中详细体验。
另一个领克01做得不错的地方是底盘的支撑性，尽管自身重心较高，过弯时的响应不算凌厉，但悬挂对于车身的侧向支撑做得还是非常到位的。这与说明会上工程师解释的“更大的后轮外倾补偿”相符合，结合抓地力出色的马牌ContiSportContact 5轮胎，领克01有着同级别SUV中较高的极限。
对于其转向，轻松舒适还是主旋律，只是依然如目前主流的电动助力转向一般，缺乏对路面信息的回馈。领克01有着较小的转向比，在弯多路窄的小赛道中显得比较灵活。在高速时又能提供更沉着的转向手感，这对跑高速时的稳定性有一定的帮助。