【太平洋汽车网 评测频道】以前我们白热化来形容紧凑型轿车之间的竞争，而现在这个词同样能用在SUV的细分市场里头。即使哈弗H6已经有50多款车型供消费者选择，但还是不能完全统治10万元级别的SUV市场，而哈弗M6的到来正好弥补了这个空缺。反正你要找SUV的话，同样的价格，从紧凑型到小型都覆盖了，多生孩子好打架，把细分市场当成主战场来打，就是这么任性。
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全新哈弗H6样子固然很帅，内饰也科技感满满，但对于不少人来说，预算毕竟摆在那，不想给自己背上太大的经济负担。而哈弗M6所面向的，正是这部分对价格更敏感的二三四线年轻消费群体。并且长城考虑到消费年龄层的降低，虽然平台还是沿用经典版哈弗H6，但外观设计还是得跟上审美潮流。
哈弗M6最大的吸引力在于下探至8.98万的起步价，而我们这次试驾的双离合版本，入门价位也就10万而已，换作是全新哈弗H6的话，也只能刚好买到手动挡的入门版车型而已。
虽然价格便宜了，但哈弗M6的空间可没有缩水，2680mm的轴距和经典版哈弗H6完全一致，而这也是让不少人心动的地方，即使身材高大的乘客坐在后排也能有足够的舒展空间，便宜又大份这话用在哈弗M6上妥妥的。
全平地台保证了后排中间乘客的双脚能自然地摆放，而且后排出风口没有侵占到中间乘客的膝部空间，这意味着对于五口之家来说，哪怕有经常满载的需要，哈弗M6也能轻松胜任。
另外，哈弗M6延续了后排座椅能放倒翻折的设定，不需要用到后排座椅的时候，能让后备厢的储物空间进一步提升，临时客串一下搬运工的角色，我想也是完全没问题的。
其实早在去年的7月份，我同事已经试驾过哈弗M6的6AT版本（点此回顾文章），以他的观点来看，1.5T+6AT的组合能达到够用的标准，开起来也蛮轻松的。只不过站在长城的角度，去年10月份已经有传出与6AT的供应商现代POWERTECH（派沃泰）结束合作的消息，加上长城自家的7速湿式双离合变速箱已经能实现自主生产，所以给哈弗M6换上7DCT也是势在必行的事情。
相对于派沃泰的6AT而言，这款7DCT重量减轻了10kg，并且在低摩擦、NVH优化、换挡策略优化这几个方面下了不少功夫。核心的零部件，例如湿式双离合模块以及TCU控制单元分别来自博格华纳和这两家供应商，至少在硬件部分找不到可以挑刺的地方。
至于驾驶部分，和哈弗M6 6AT版本相比，DCT版本在换挡杆下方增加了驾驶模式选择按钮，可以在ECO（经济）、Normal（标准）、Sport（运动）这三种模式中切换。不过由于哈弗M6采用的是机械液压助力，因此驾驶模式的变化并不会影响方向助力的大小，只是变速箱逻辑的改变而已。
哈弗旗下的车子，包括WEY、全新哈弗H6等等，它们都很了解国内消费者的需求点在哪，从而有有针对性的发力，很容易营造出“超出期待”的感觉。
但是在哈弗M6上，毕竟受到成本控制的原因，物超所值其实已经往物有所值转变。现在的哈弗M6，更注重的是性价比，也就是说该有的都会有，但不要期望有越级的东西出现。