在日常生活中，人们往往会遇到各种各样的光线环境，从强烈的阳光直射到昏暗的室内灯光。为了保护眼睛免受过度照明的伤害，人们通常会选择使用一些护目器，比如太阳镜或是车用防晒眼镜。特别是在开车时，由于需要长时间面对道路上的反光和天空中的强烈阳光，许多司机们都会选择戴上偏光镜，以此来减少来自前方照明源（尤其是行人、自行车和其他交通工具）的视觉干扰。
然而，有些专家声称“开车戴偏光镜百害而无一利”，这意味着它们并没有像很多人认为的那样能提高安全性，而可能带来一系列潜在的问题。那么，我们真的应该相信这种说法吗？让我们深入探讨一下。
首先，我们要了解的是，为什么人们会觉得戴上偏光镜能够帮助他们更好地驾驶。在夜间或者雾霾天气中，由于外界环境较为暗淡，所以可以通过增添更多路面的反射来提高可见性。这时候，如果不戴任何护目器，司机们可能会因为对周围环境亮度感知不足而做出错误判断，从而增加事故发生的风险。而戴上偏光镜，可以有效地减少这些问题，因为它能够吸收大部分蓝色波段（主要是白炽灯发出的波段），从而使得夜间行驶更加安全。
不过，这种看法忽略了一个关键点：尽管夜间使用透明或隐形式样片可以改善视觉效果，但当日间行驶时，就完全不同了。如果你在白天穿着有颜色的衣物或坐下后立即站起身子，你就会发现自己的眼睛需要一定时间才能适应新的亮度条件。这就是所谓的人眼动态调节现象。当你换成一种不同的透明度的时候，这个过程就会被打断，而且如果你的眼部已经习惯了特定的透明度，那么突然改变可能会导致暂时性的视力模糊甚至头痛等副作用。
此外，对于那些经常参加户外活动的人来说，他们可能已经习惯了自然界中多种多样的亮度变化，因此对于调整自身以适应不同情况的情绪反应并不敏感。但对于普通市民来说，他们很少有机会进行这样的训练，因此每次出现高级别曝露都是一次挑战。此时，如果他们决定在开车期间佩戴具有特定功能（比如防蓝膜）的手套，它们将进一步限制这个过程，使得适应新场景变得更加困难。因此，在考虑是否配备这样的设备之前，最好先进行一次测试，看看哪种方式更符合自己实际需求。
再者，一些研究表明，即使在低照环境下，也不能简单地认为越黑就越安全。事实上，当街道两侧都是建筑物密集的地方，并且只有微弱的街灯照耀，那么通勤者和非机动交通工具之间存在巨大的视觉障碍。这时候，无论是透过红色滤 光还是绿色滤波，都无法提供足够的对比信息，不仅不会提升安全性，还有可能引起疲劳感和注意力分散，这恰恰与原先提到的“百害而无一利”观点相符。
最后，让我们谈谈关于精确测量人类角色的重要性。在汽车设计领域，一项名为“可见区域”(Visible Area) 的概念非常重要，它指的是驾驶员能看到但不必直接盯着的事物，比如尾灯、标志以及远处交叉路口的情况。当一个人的身体尺寸小到足以容纳所有必要信息，而又不会造成额外压力，那么他/她的身体空间就被定义为舒适区。如果某个措施影响了这个范围，那么它就应当被仔细评估，以确定是否值得实施，以及如何最小化潜在负面效应。
总之，对于开车是否应该使用偏向红色的滤罩这一问题，没有普遍接受的一致答案。一方面，该类型产品提供了一种简便易行且价格亲民的手段，用以改善驾驶者的工作场所，同时也给予个人控制权，让他们根据自己的需求灵活调整。但另一方面，将这种技术应用到所有司机身上却是一个复杂的问题，因为每个人的体验都是独一无二的，并且基于单纯的一个标准——例如“百害而无一利”——去评价这样一个广泛接受但依然争议的话题是不切实际也不公平的事情。不过，在考虑采用任何辅助设备之前，最好的办法就是听取专业意见并试用产品，以便找到最佳解决方案来满足您的个人需求及提升您作为乘客或司机的地位至关重要。