中国网汽车9月27日讯 “2021世界智能网联汽车大会(WICV 2021)暨中国国际新能源和智能网联汽车展览会”于2021年9月25日在北京正式开幕。
本届大会以“引新荟智 绿创未来”为主题，旨在打造全球新能源和智能网联汽车领域内最具权威性、最具前瞻性、最具影响力和最具产业特色的世界级平台，持续引领全球汽车产业发展趋势，全面开启新能源和智能网联汽车产业发展的新征程。
国汽智控总经理、首席技术官尚进博士（图片来源：官方提供）
会议期间，国汽智控总经理、首席技术官尚进博士发表了主题演讲，并在会后接受了记者的采访，谈到有观点认为“今年是智能网联汽车发展元年”时，尚进博士表示：“中国第一次制订了中国的智能驾驶分级，和SAE略有不同，体现了中国智能网联的特色。中央网信办、国家工信部等主管部门不断出台不同的公共安全、数据安全和信息安全的指导建议，甚至是管控方法，我想这些也代表了智能网联不再只是个词，而是在逐渐逻辑落地甚至已经落地。”
对于智能网联汽车操作系统，他表示智能网联汽车操作系统不仅包含安全车控操作系统、自动驾驶操作系统和车载操作系统，还延展到云端孪生操作系统。从行业发展趋势来看，智能网联操作系统的发展可以分为三个阶段，第一阶段为自动驾驶操作系统，第二阶段扩展为整个智能汽车操作系统，最后是云端孪生操作系统。
从全行业看，国内已经清晰的制订了智能网联汽车操作系统的概念，车内操作系统包括车载、车控和自动驾驶，并拓展到云端。此外，智能网联汽车操作系统发展演变分为四个阶段，第一阶段是车载OS、自动驾驶OS还有安全车控OS；随着集中的发展，车载OS和自动驾驶OS合二为一，就是目前我们自动驾驶操作系统的概念；下一阶段会把云操作系统引入进来，实际上就是车内操控在云端的数字孪生，再往后实现智能汽车统一的操作系统，以及在云端实现软件定义和数据驱动的形式。目前行业也是按照这四个阶段发展。
值得一提的是，国汽智控参与了《车载智能计算基础平台参考架构1.0》(2019年)的编制工作，目前在牵头或参与《车云协同计算基础架构》、《车载智能计算基础平台SOA软件架构》及《智能网联汽车操作系统产业应用情况报告》的编制工作。
谈到如何理解“软件定义汽车”，尚进博士称：当前的软件定义、数据驱动已成为行业共识，实际其包括了两个方面：一个是车内软件定义，代表形态是硬件、OS和应用开发两层的解耦，表现形式是大脑中央和上面平台的软件化，即我们所说的操作系统，再往上就是应用开发。另一方面，数据驱动不仅仅体现在车联网，也是基于5G、V2X能够把车辆设计拓展到云端，真正实现把车辆大数据分析、云计算、网联云控、信息安全等互联网系统融合到功能设计里。
与此同时，尚进博士指出：智能网联汽车发展一定是需要本地属性的新产品的，中国方案的智能网联汽车既要符合中国基础设施标准和中国联网运营标准，还要符合中国新体系架构汽车产品标准。鉴于车辆本身的使用特性，车端软件的开发模式有别于传统PC和互联网应用。高级自动驾驶功能在车端需要预装大量传感器和高算力计算平台，极大的增加了车辆成本。而在配置较低的车辆，又无法享受软件带来的功能提升。一台车的生命周期一般是5-10年，期间如果软件算力需求超出了硬件资源的能力，后续的软件升级也就此终止。同时，以单车计算平台为基础的单车智能本身就存在着局限性。
为此，国汽智控基于智能汽车操作系统(ICVOS)硬件解耦、软件分层的理念，提出了车云协同计算框架和车路云协同基础软件(ICVEC)产品。该平台简化了车端应用开发和云端应用对接，支持了算力云端扩展，可与现有的车端部件仿真协同构成完整闭环，实现了软件功能的仿真设计，同时也拉动了5G和MEC上智能驾驶应用的部署。
尚进博士向记者强调道，建设智能网联汽车OS不仅是一家企业的事情，更需要全行业共建，以国汽智控自动驾驶计算基础平台为例，其融合了包括如华为、地平线等硬件平台以及系统软件的合作伙伴，在整个应用开发上，大多数主机厂已经参与其中，共同打造计算基础平台或者是自动驾驶操作系统生态圈，并且生态圈在未来将持续不断地向边云端拓展。
此外，尚进博士针对智能汽车车云协同计算及孪生架构提出了四点展望建议，一是顺义硬件趋同、软件定义、数据驱动行业发展趋势，二是加快车云协同计算落地，打造优秀的数字孪生架构，三是基于行业平台持续前瞻研究、标准研制、测评、示范及开源，四是通过数据安全+网络安全防护体系为车云协同计算的发展及应用保驾护航。
针对当前备受关注的数据和信息安全问题，尚进博士向记者表示，在智能网联汽车时代，智能网联汽车已经成为新型“移动数据中心”，数据和信息安全等问题必须得到重视，这是因为智能网联汽车搭载了多个摄像头和传感器，在其运行的过程中会采集大量的环境数据，包括公共及私人数据。这也意味着要面临更多数据安全、隐私保护等方面的挑战，一旦遭受外部攻击或发生数据泄露等问题，后果非常严重。
尚进博士强调安全是智能网联汽车的基础，其防护的重点是有自动驾驶操作系统的计算基础平台。由于智能网联汽车的信息安全具有伴生属性，会伴随着应用场景、系统架构，其核心也会不断变化，而计算平台是算力、数据、自动驾驶域核心功能的汇聚点。因此，国汽智控提出以计算基础平台为中心，构建最小确定性系统，是智能汽车信息安全的核心，然后围绕核心，搭建智能汽车的纵深防御体系。
值得一提的是，国汽智控在汽车数据和信息安全方面提出了明确的保障方案：首先，建立符合智能网联汽车数据特征的数据管理规则以及多级权限管理，如地理信息、传感器等；其次，建立数据在自动驾驶操作系统内全生命周期的管理，包括数据在计算平台的采集、处理、存储、上传等，以实现全生命周期的管控；最后，建立围绕计算平台的信息安全防护体系，防止数据泄露等网络安全问题。基于这三个层面，实现对数据隐私保护及信息安全防护。
最后，尚进博士告诉记者：“国汽智控正在做的就是在智能网联汽车操作系统中做好安全功能的延伸，实现数据安全、网络安全与智能网联汽车核心技术与软件的耦合。”未来，国汽智控也将携手行业伙伴，以信息安全为基础，构建中国标准ICV计算基础平台产业化，探索计算基础平台关键技术，研发计算基础平台产品并共同推动落地，打造中国方案。