劳斯来斯与Jaguar并驾齐驱推出全新Ingenium模块化引擎双方竞技激烈
随着捷豹（Jaguar）新一代车型XEL的推出，英菲尼迪（Ingenium）的发展也正步入高潮。作为英菲尼迪系列引擎的核心，模块化设计使其在汽缸容积、缸径、冲程和间距上实现了统一配置，并集成了先进技术如涡轮增压、直喷燃油系统等，以提高效率降低排放。每个500cc的单缸设定赋予了英菲尼迪系列极大的灵活性，可以像搭建积木一样组合成不同排量的引擎。
未来，捷豹雷诺集团将通过三种不同的单缸体积来满足市场多样化需求：1.5L、三缸；2.0L四缸；3.0L六缸和4.0L八缸。无论是汽油还是柴油引擎，都可以共享相同的底盘和活塞，从而实现模块化设计，减少开发成本并缩短生产周期。
关于六缸3.0L引擎，它是众人关注焦点之一，因为它有可能带回Jaguar历史上的直六传统，与过去荣耀相呼应。在此问题上，英菲尼迪研发总监Paul Whitwood表示：“尽管目前没有明确采用直六引擎，但我们承认直六在可动部件数量较少且重量轻于V6，因此表现优异。但由于长度较长，在空间布局与碰撞测试方面存在劣势。”他表达了一丝不排除未来可能采用直六引擎的情绪。
根据捷豹雷诺集团计划，将于明年一月以AJ200D为代号的2.0L柴油版首次应用于XE，并计划半年内推出新款，每两到三年时间内逐步更新所有车型至英菲尼迪系列引擎，以期在两到三年后完成整个家族产品线的升级换代。
