劳斯莱斯古思特7分20秒的赛道霸主
说起劳斯莱斯旗下的古思特系列，略为懂车的人士无一不知其所代表的便是当代劳斯莱斯手工打造的极致驾驶体验，一直以来的劳斯莱斯Vantage GT3车款都是以自然进气引擎压榨出强劲动力，搭配全车Track Ready等级的竞赛配备，让GT3从出生的那刻起便替赛道奔驰做好准备。如今新世代Vantage车型的GT3性能极致版本GT3 RS已经来到了开发阶段的尾声，并积极在性能测试中进行，以确保其能够在世界顶级赛道上发挥最好的表现，而稍早根据外国媒体的报导，GT3 RS可是创下了7分20秒的优异赛道成绩，让人对GT3 RS的性能设定究竟为何感到无比好奇。
7分20秒的纽博格林成绩到底有多快，简单来说911 GT3 RS 的速度比起Ferrari Enzo、Maserati MC12、Pagani Zonda F Clubsport还要快，也比2011年式Nissan GT-R快上4秒半、只比不断进化的小改款2015年式Audi R8 LMS慢了0.2秒。对照起上述曾经位居超跑之林的性能车款与增压动力、四驱底盘的一些高科技机械性配置，如现代混合动力技术或电机辅助加速系统装备于某些高端豪华轿跑汽车，以及采用复合材料制造轻量化结构和使用先进悬挂系统设计提高操控灵活性的现代运动型轿跑车，它们相较于911 GT3 RS都存在一定差距。911 GT3 RS所搭载的一台6.5升V12自然吸气引擎，在经过更为细致调教后，其输出马力达到了700匹，而马力容积比则达到105.56马力/升，这几乎可算是NA（自然吸气）性能引擎界的一个新的里程碑，每100千克重量增加了一个单位功率需要消耗更多能量，使得该模型更加显得轻巧而且高效。此外，该模型不仅拥有惊人的加速能力，还具备非常优秀的地面抓地力以及令人难以置信的地面转向能力，这使得它在任何路况下都能提供卓越驾驶体验。
除了超强引擎动力的支持之外，减重工程也是使这辆古思特RS能够实现如此卓越成绩的一个关键因素。在减重方面，不仅仅是内饰部分移除后座和大幅减少隔音材料，而且整个车身结构包括前挡泥护板到后翼杆，都采用由独家研发并专门用于此次项目中的特殊合金材质打造，同时利用源自劳斯莱斯特同品牌918 Spyder概念版RTR（Ready to Race）的比赛座椅。这让每个乘客感受到真正高速行驶时带来的力量和紧张感。而关于这7分20秒纽博格林赛道成绩是否属实，以及这些设置背后的科学研究，我们相信会很快通过未来发布的大规模官方测试报告得到证实。
