试驾奇瑞艾瑞泽5e 最大续航里程超400km
【太平洋汽车网 新车试驾频道】对于选择购买电动车的消费者来说，充电时间和续航里程无疑是最为关心的，目前，大部分纯电动车的最大续航里程都在300km左右，虽然这对于市区短途代步已经足够了，但是续航里程这东西自然是多多益善，例如今天的主角---奇瑞艾瑞泽5e，在60km/h的等速工况下的最大续航里程达到了420km。
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艾瑞泽5e共推出三款车型，分别是智尚型、智享型和智酷型，本次我们试驾的车型为中配的智享型，官方指导售价为22.28万元，结合补贴后的终端售价为14.98万元。
| 奇瑞艾瑞泽5e售价 | ||
| 车型 | 指导售价（万） | 补贴后售价（万） |
| 智尚型 | 21.28 | 13.98 |
| 智享型 | 22.28 | 14.98 |
| 智酷型 | 23.28 | 15.98 |
艾瑞泽5e的整体造型和汽油版艾瑞泽5并没有明显的差别，因此本文先从试驾感受开始聊起，我们在较早前也对艾瑞泽5e做过了静态评测，感兴趣的朋友也可以点击下方图片链接阅览。
艾瑞泽5e采用了容量为49kWh的三元锂电池，并搭载了最大输出功率为90kW、扭矩276N·m的永磁同步电动机。在工信部工况下，它的最大续航里程为351km，市区通勤就不用说了，在相邻城市间来往都没有太大问题。
艾瑞泽5e的“油门”踏板非常轻盈，十分容易控制，加速的感受和一般的电动车一样，前段非常有力，官方给出的0-50km/h时间为4.8s，放在目前各种百公里加速7s左右的2.0T中型车面前来说简直是小儿科，但我们都知道电动机的强项在于响应速度，对于市区路况来说，动力的响应比后段的加速能力更为重要，这便是电动车的优势所在。
方向盘采用电动助力，手感和汽油版艾瑞泽5一样，稍微有些沉，带有一定的虚位，适合轻松的驾驶。
共有低、中、高三种不同强度的能量回收模式，实际体验下来只有使用最强的“高”模式，才能在收油时有明显的拖曳感，但并没有强到像其他一些电动车一样，能够只用油门就可以很好的控制加减速，个人感觉日常驾驶时将能量回收强度设置在中或者高就可以了。
艾瑞泽5e的隔音表现还不错，一般电动车在行驶时都会发出“滋滋”的电机声，但在艾瑞泽5e上被抑制的很好，正常行驶坐在车内基本听不到，只有全力加速时才能被察觉，但并不影响驾驶感受。除此之外，对于胎噪和风噪的控制表现也超过了当前同级别车型的平均水平。
仅提供了ECO和Sport两种驾驶模式，经过实际体验，个人更喜欢Sport模式，动力的响应更快，加速超车更加得心应手，而使用ECO模式就有些力不从心了，还是等快没电了再用吧。顺带一提，两种驾驶模式可以达到的最高时速分别为125km/h和150km/h。
还有值得一提的是，在时速20km/h以下时，艾瑞泽5e会发出类似安全带没系时的“嘟嘟”声以警示周围行人，毕竟电动车在低速时实在太安静了，所以这个功能本身是非常好的，不过声音稍微有点大，坐在车里的人也能听见，在等红灯或者堵车时也能被触发，并且无法关闭，如果能优化一下会更好。
